什么是“从传统汽车到新能源智能车”的最大变化？
刚结束的欧洲杯决赛，据说有高合HiPhi X的车主是这么看球的：坐进车里，HEPA滤芯开始自动循环净化车内空气，法国巴黎奇华顿的香氛伴随空调的微风；座椅微微后倾，副驾腿托调整到合适的角度，腰部按摩的力度恰到好处；氛围灯柔和闪烁，和英国之宝的音响一同律动，营造出温布利球场的现场气氛，副驾19.9英寸iMax大屏，观看实时直播。
那么高合HiPhi X是如何实现这些的呢？
汽车从发明到现在的135年里，发动机、变速箱和底盘一直都作为汽车上最重要的组成部分，这三部分的进化史基本上就是汽车的编年史。不过在最近几年，汽车行业的发展不禁令人回想起当年智能手机变革浪潮兴起时的情景。智能手机以开放多元的生态模式迅速改变了整个手机行业，同样地，智能汽车的出现也让传统汽车制造商受到了巨大的挑战，而造成这种变革的是电子电气架构（又称E/E架构）。进入到智能汽车时代，评判一辆智能汽车是否先进的标准，性能是否领先，将变成电子电气架构的先进程度。
而到了智能汽车2.0时代，这样的“单兵作战”式架构显然不能满足“智能”的需求，因为你的一个语音指令通常要联动几个子系统，进行多个操作才能完成。于是特斯拉等智能汽车车企就研发了一种全新的电子电气架构：域控制器集成式架构。以高合汽车的H-SOA超体电子电气架构举例来说，H-SOA打破了硬件之间的壁垒，把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离，令整车所有的硬件系统通过中间件体系打通，可以实现跨域的服务调取，通过不断创造新的使用场景，为用户构建新的产品体验。一句话说，让汽车实现了如同智能手机般的真正迭代进化的基础。
