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中国研发磁悬浮高铁新技术 再次实现自我超越
浏览: 发布日期:2022-03-07
  继中国600公里高速磁浮列车成功下线后,中国民企大连奇想科技有限公司经过十几年研发,成功研制出电磁悬浮高铁新技术,据悉这项技术让目前的磁悬浮高铁的运载能力提升一倍以上,首次实现大载重量的高速运输,时速600公里高速磁悬浮列车的载重能力由原来的20吨提升到40吨甚至60吨,将有效提升高铁运输效率。
  随着时代的变化和科技的进步,人们周围的交通工具发展得越来越多,给每一个人的生活都带来了极大的方便。海洋里的轮船,陆地上的汽车,轨道上的高铁,天空中的飞机,大大缩短了人们出行的时间。
  每次运输工具的变更都使得技术得到提升,造价和成本增加,每次提升都带来了运输效率的明显提升,同时也让相关产业发生深刻变革。
  世界运输目前最普遍的运输方式是海运、铁路、公路、空运。海运最便宜但速度最慢,国际运输一般要一个多月的时间,而且受到天气的影响,铁路运输费用约是海运的1/3左右,而速度确是海运的3倍以上,并且不易受到天气影响,时效性高,比如,在疫情期间,海运和空运不得不中断,中欧班列承担了海运和空运的大量运输物资,为世界抗击疫情发挥了重要的作用。公路运输成本一般高于铁路运输,但公路运输的灵活便利性仍然是最终阶段运输的主要运输方式。空运的速度最快,比铁路快3倍以上,但空运价格也是铁路运输的3倍左右,易受到天气影响。从以上不难看出运输的时效性决定着运费市场的定价,用户愿意花费合理的金钱来缩短运输时间。运输效率的提升微观看可以增加企业的年产值,宏观来看可以提高每年的国民生产总值。
  从以上运输的综合性价比来看,铁路运输有较高的性价比,使得近年来轨道交通的运输量占比越来越大,大有远海运向陆运的趋势。各国为增强运输效率,提升国家综合竞争能力,越来越重视轨道交通的发展。
  我国在轨道交通的发展投入了巨大的资源,为掌握高速磁浮关键技术,在科技部“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下,由中国中车组织,中车四方股份公司牵头,汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制。项目于2016年10月启动,2019年研制出试验样车,并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑,经过系统优化确定最终技术方案,于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试。2021年7月20日,由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线,这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统,标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。



 

  我国首列5辆编组的时速600公里高速磁浮工程化列车
  近日,大连奇想科技有限公司经过十几年研发,研发出新型电磁悬浮高铁技术,并研制出1:10比例验证样车。这项新技术让目前的常导电磁悬浮高铁的载重能力提升一倍以上,首次实现大载重量的高速运输,可将时速600公里高速磁悬浮列车的载重能力由目前的20吨提升到40吨以上,甚至可以达到60吨的承载能力,这让磁悬浮列车的运载能力显著提升,可谓锦上添花。

  新型电磁悬浮列车验证样车
  这种新型电磁悬浮列车采用成熟的常导电磁悬浮列车技术,具有如下特点:
  1、安全。运输安全是首先要考虑的,列车采用抱轨结构不会脱离轨道,高速度下也能保证安全。
  2、载重量大。磁悬浮列车的载重能力由目前的约20吨提升到40吨以上,甚至可以达到60吨的承载能力,可以实现重载货车的高速运输。目前的中欧班列采用轮轨列车重载货运方式,40尺小柜集装箱的重量在23-25吨重,80尺大柜集装箱的重量达50吨重,这样大的载重量是目前磁悬浮列车技术达不到的,只能采用重载轮轨货运专列,而且需要在120公里时速以下运行,否则会超过轴承的寿命极限而出现风险。中欧班列按始发和终到站的路线不同,列车运输时间在12-21天左右。磁悬浮列车具备50吨以上大载重量能力后,可以让重载运输速度最高达到600公里时速,运输时间可以缩短到3-4天,运输效率提升5倍。载重能力的提升让客运列车可以做成双层列车,每次运送更多的乘客,降低运输成本近50%。
  3、爬坡能力强。重载爬坡能力可由原来的100 ‰提升一倍到200 ‰,可爬越丘陵地带或陡坡,而不必穿凿隧道。牵引能力的提升可以缩短站间距,以提升上客率 ,制动能力的提升可缩短刹车减速距离。
  4、节能省电。在同等载重情况下比德国电磁悬浮列车节电40-50% 。提高了每次运载货物量,降低运输成本近50%。
  5、建设成本低。不采用超导技术,技术要求不高,列车不采用超导材料,材料要求不高,建造这样高效的磁悬浮高铁,成本比目前高铁高出约20-30%左右,运输效率相当于4条高铁线路,而且后期有提升到1000公里时速的发展储备空间。
  6、实现客货混跑。原来轮轨高铁采用车轮钢轨支撑,受轴承疲劳极限的制约,重载下速度不能快,高速时不能载荷大,使得目前高铁的载重能力只有15吨左右,只能客运或者轻载运输。重载货车速度慢不能与高速客运高铁线路混跑,客运和货运需要单独建设专用线路。比如,煤炭运输必须建设单独的运输线,从煤炭产地运输到火力发电厂要7天的运输时间,必须建设庞大的仓库储备,如果采用大载重量磁悬浮列车,只需一天时间即可到达,其余运载能力可以提供客运和其他货物运输。磁悬浮列车载重能力大幅提升后,可以实现高速下的轻载客车和重载货车的高速混跑,一条线路的运量是目前高铁运量的4倍,让我国高铁线路的运输效率大幅提升。
  制约磁悬浮高铁普及的明显问题是成本居高不下,这种新型大载重量磁浮高铁轨道结构比德国磁悬浮技术更简单,可将磁悬浮高铁成本下降到与目前高铁线路成本更加接近,这项新技术为磁悬浮高铁的普及奠定了基础,为我国高铁实现高速大运量客运货运混跑,实现物流高效运输提供有力的技术支撑,为我国经济的高速发展提供了基础建设保障。